YUY-5006電動機動車制動能量回收控制實訓臺

一．電動機動車制動能量回收控制實訓臺簡介
電動汽車回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。
電動汽車制動期間所產(chǎn)生的電流很容易達到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。
此外，當蓄電池接近其大充電量時，電制動期間所產(chǎn)生的電能就會使蓄電池過度充電，這會導致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動效果。
二．設(shè)備實驗?zāi)康?br />1．能夠演示模擬電動機動車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動工況與制動能量回收變化情況?；厥盏闹苿幽芰哭D(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。
2．在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進行二級開發(fā)。
3．安裝腳輪可移動式的車輛驅(qū)動轎總成。
4．車輛液壓制動機構(gòu)，帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構(gòu)、制動傳感器或者制動開關(guān)。
5．電動機動車輛儀表，指示蓄電池電量與制動能量回收關(guān)系。
6．車輛油門機構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動電動轉(zhuǎn)速的變化。
7．純電動車輛電池組：電池組（48.0V）。
8．純電動車輛電機控制器:電動汽車電機控制器。
9.留有外接端子，供二次開發(fā)使用。
三．基本配置（每臺）